詹天佑的故事汇总24句

詹天佑的故事

1、可是话说回来，那会儿的大清朝也是兜儿里穷得叮当响，所以詹天佑要是想改线路或是慢慢修，朝廷给的那点儿银子和紧张的工期都没办法答应。

2、这事儿搁别人头上，估计就得直接向朝廷奏本，这地儿没法修铁路，京张铁路改道儿吧！

3、年，詹天佑被清朝政府委派为官办京张铁路总工程师兼会办局务。

4、人一定要懂得开阔创新，懂得根据具体条件解决问题，变劣势为优势

5、然后，詹天佑将自己在留学中学到的知识，和青龙桥这地界儿的具体地形结合起来，创造性地设计出了“人字形”线路。北上的列车到了南口之后，会利用两台机车，一台在前边拉，另一台在后边推。这样，列车就能够通过青龙桥向东北前进。等到过了“人字形”线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，就能够使列车折向西北前进。

6、詹天佑的杰出贡献，不止是主持设计和修建了京张铁路，更重要的是在修建铁路的过程中培养和造就了一大批这方面急需的爱国的专业工程技术人才。京张铁路的修建也恰恰是在“殖民地和半殖民地”这样一个特殊的时代背景，京张铁路建成通车着实是大长了“中国人的志气”。

7、詹天佑的故事主要写了詹天佑这位杰出的爱国工程师在帝国主义的要挟下勇敢地接受了修筑京张铁路的任务，并克服了重重困难，圆满完成了任务。

8、于是，詹天佑不得不把目光重新落回到关沟段。经过一次又一次的实地勘察和测量，詹天佑终于选中了青龙桥作为折返点。

9、当京张铁路修到了“关沟段”时，詹天佑和他的小伙伴们在经过实地测量之后发现，这里的工程施工难度远超想象——这一带层峦叠嶂、沟壑纵横，最大的坡度达到了33‰。这是一个什么概念呢？

10、当时的大清朝已经开始走向“末路”，经济、工业等诸多方面的落后，都制约着京张铁路的施工，很多人甚至都不相信中国人能完全独立自主地修建成京张铁路。但詹天佑没有退缩，他坚持着“各出所学，各尽所知，使国家富强起来，不受外侮，自立于地球之上”的信念，迎难而上。

11、也就是说，在那段地形上修建铁路，是个几乎不可能完成的任务！更何况，詹天佑那会儿，可还没发展出比蒸汽机车牵引力更大的电力机车！

12、可是詹天佑偏不。为了避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找其他相对理想的路径，于是他先后选测了七八条不同的线路来进行比较。

13、年，修建北京到张家口铁路的消息传开了。英国和俄国都争着要修，因为他们知道这条铁路在中国的战略要地，掌握了它就能控制中国，双方争执不下，最后达成“协议”，说中国如果不让他们修，他们就什么也不提供。他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路。

14、这样一来，不但成功地解决了关沟段的地形难题，还极大程度地减少了当时修建的八达岭隧道的总长度，使得这一隧道的长度由原来设计的1800米减少到了1091米。而且，这招儿不但使得整个京张铁路的建设工期提早2年完成，还为清朝政府节约了十万两银子的修筑经费。

15、按照咱现在的规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过25‰，即使是利用“加力牵引”，也就是两台以上的机车进行整列火车的牵引，也不得超过30‰。

16、詹天用中部凿井法开凿八达岭隧道，用人字形铁路解决青龙坡火车爬坡困难。

17、詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

18、清朝政府这才让詹天佑担任总工程师。有人对他不放心，说他自不量力，说他胆大包天，劝他不要承担这项难度非常大的工程。詹天佑说：“京张铁路如果失败，不但是我的不幸，也会给中国带来很大损失。外国人说中国工程师不行，我则坚持由自己来办！”为了给中国人争口气，他把全部精力都投入进去，和工人们一起吃住在工地，细心勘探，大胆试验，经过4年艰苦的劳动，终于成功地修筑了京张铁路。

19、儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

20、詹天佑主持修筑京张铁路，该路自北京至张家口，地形险峻，工程异常艰巨。外国人纷纷议论，认为中国无力完成。他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。

21、通过因地制宜的“人字形”设计，詹天佑让务实奋进的精神成为了中国近代工业发展的底气。

22、京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路—“中国人民的光荣”京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。1909年，京张铁路举行了通车典礼仪式，在昌平南口火车站，有上万的中外嘉宾到场参加庆典。在众人的欢呼和庆贺声中，詹天佑也发表了演说，他高度评价铁路工人的贡献：“非有体力魄力，心灵手敏之人，莫克竣工。”京张铁路的建成，不仅为詹天佑在世界上赢得了声誉，更重要的是为整个中国铁路工程技术界在世界上赢得了地位。

23、清朝末年，我国派出了第一批出国留学生。他们都是些少年。有个才12岁的少年叫詹天佑，十分聪明好学，又立志为国效力。后来他学习工程技术毕业，回到了国内。可清朝政府对本国人才不信任，像修铁路，就都让外国人主持。詹天佑尽管有才干，也只能当助手。

24、他不但为国争了光，还给了西方帝国主义一个有力的回击，我们中国人是有能力自己修建自己的铁路，在今后的学习和工作中，一定要学习詹天佑不怕困难，迎难而上，努力学习，为国争光